Отложено рассмотрение дела о банкротстве «Ульяновскэлектротранс»

Об этом попросили в самом УЭТ. Ожидается, что к следующему заседанию долг УЭТ будет выплачен и дело будет закрыто.

За последние два года это было уже четвертое заявление о банкротстве УЭТ. Арбитражный суд Ульяновской области в очередной раз по просьбе должника отложил судебное разбирательство, начатое по заявлению налоговиков о банкротстве МУП «Ульяновскэлектротранс». УФНС подало заявление о банкротстве УЭТ еще в июне этого года, с суммой требований в размере 75,3 млн руб. Разбирательство переносилось дважды по просьбе должника. УЭТ объяснял свои ходатайства тем, что намерен погасить долг перед налоговиками в полном объеме. В администрации города отмечают, что осталось выплатить около 20 млн руб. и 4 октября «будет принято решение о прекращении производства».

За последние два года это уже четвертое дело о банкротстве, из них три — по заявлениям УФНС. Ранее, год назад, 9 сентября, налоговики, требовавшие введения в УЭТ процедуры наблюдения, сами отозвали свое заявление. Однако уже через две недели направили новое заявление о банкротстве с суммой в 90,5 млн руб. В процедуру вошли еще ряд кредиторов, которые к апрелю этого года отказались от своих претензий, и производство по делу было прекращено.

По данным Росстата, по итогам 2015 г., кредиторская задолженность УЭТ составляла 212 млн руб. при дебиторской 8 млн руб. При выручке 405 млн руб. себестоимость была 691 млн руб., общий убыток — 286 млн руб., с учетом допдоходов, в том числе дотаций бюджета, чистый убыток — 36 млн руб. (в 2014 г. — 25 млн руб.). Директор УЭТ Александр Мясников в четверг был для комментариев недоступен.

Руководитель городского управления дорожного хозяйства и транспорта Игорь Бычков, комментируя ситуацию, отметил, что «есть целый комплекс причин», «и сказываются проблемы, которые копились десятилетиями». Среди основных он назвал «неполное возмещение перевозки льготников» (компенсируется около 200 млн в год), дороговизну электроэнергии, несовершенство маршрутной сети, когда большой поток пассажиров отбирают маршрутки. При этом он отметил, что повышение тарифов не поможет, а только навредит, поскольку пойдет перетекание пассажиропотока на более дешевые маршрутки, а просто закрывать маршруты «газелек» нельзя, «потому что у пассажиров должна быть альтернатива».

В начале года Первая компания транспортной инфраструктуры (ООО ПКТИ, Москва) готова была взять трамвайное хозяйство в концессию, обещая, что сможет сделать деятельность городского электротранспорта эффективной. И город, по словам господина Бычкова, был бы не против, с условием, что в концессию ушло бы сразу все хозяйство. «Но ПКТИ хотела взять только один, самый выгодный маршрут, поставив на него новые трамваи, что привело бы только к дополнительным убыткам УЭТ», — сказал господин Бычков.

Гендиректор ПКТИ Андрей Шестопалов в свою очередь отмечает, что в его компании «пока взяли паузу в переговорах, поскольку на сегодняшний день отсутствует диалог». «Мы были готовы, начав с одного маршрута, взять в течение трех лет все», — сказал господин Шестопалов, не прокомментировав, готова ли ПКТИ взять сразу все хозяйство УЭТ в концессию. «Для этого нужна большая совместная работа», — заметил он.

Согласно данным Kartoteka.ru, ПКТИ создана в августе 2016 года с уставным капиталом в 10 тыс. руб. Пока широко не известна. Ее владелец — Феликс Винокур — является собственником 40 % доли ООО «ПК Транспортные системы» (60 % — у ООО «Холдинг „Транспортные компоненты“», принадлежащего кипрской Tadorix Consultants Ltd). ПК ТС производит низкопольные трамваи на базе Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). Недавно ПК ТС заявила о желании взять в концессию всю трамвайную сеть Твери.

В гордуме считают, что серьезных проблем с УЭТ нет. «Все опасения беспочвенны, были сложности, деньги нашли», — сказал председатель профильного комитета гордумы Дмитрий Плохих.

Глава же администрации Ульяновска Алексей Гаев отмечает, что проблем «целый комплекс, там куча вопросов — от стоимости электроэнергии до размеров бюджетов, льготников и состояния рельсовой сети». «Нужна эффективная система общественного транспорта, и ее уже разрабатывает головной профильный московский проектный институт. Но надо сначала понять, куда мы будем двигаться — в сторону трамваев или в сторону автобусов», — заметил градоначальник. Концессию на условиях ПКТИ он считает в сегодняшних условиях нереальной, поскольку это приведет к резкому увеличению затрат бюджета.

Источник